Шире не бывает, или Range Rover Velar от Lumma

Шире не бывает, или Range Rover Velar от Lumma

Lumma Design представил свой взгляд на тему того, как
должен выглядеть Range Rover Velar.

Шире не бывает, или Range Rover Velar от Lumma

Британский внедорожник, который расположен в модельной иерархии
между Evoque и Range Rover Sport, идёт с более широкими колёсными
арками – они добавляют к ширине кузова 100 мм. Тюнер говорит, что
дал машине ещё и передний бампер со сплиттером, предназначенным для
улучшения аэродинамических характеристик.

Шире не бывает, или Range Rover Velar от Lumma

Всё это грамотно и органично сочетается с иной решёткой
радиатора и большими колёсами, капотом с вентиляционными «жабрами»
и задним диффузором. Диффузор, кстати, окружён четырьмя патрубками
громкой выхлопной системы. Сбоку – «юбки». Тоже для аэродинамики. И
красоты, естественно. Логично, что из углеродного волокна всё
сделано. Пластик – это не к Lumma!

Шире не бывает, или Range Rover Velar от Lumma

Выбор колёс, которые можно заказать к внедорожнику, не ограничен
одной позицией. Так, это и 22 дюйма, и 23 дюйма. Первые
поставляются вместе с резиной Michelin 305/35, а более крупные
«обуты» в Continental 305/30.

Шире не бывает, или Range Rover Velar от Lumma

Между тем, изменения в интерьере включают в себя появление
спортивного руля, алюминиевого комплекта новых педалей и ковриков.
Не забываем про вышитые логотипы Lumma.

В ближайшем будущем мы обязательно узнаем больше от Lumma про
его Range Rover Velar, так как в настоящее время он готовит
кастомную спортивную выхлопную систему и модернизацию комплексную
для бензиновых и дизельных двигателей.

Источник: procaronline.ru

Тест-драйв Range Rover Velar: Власть стихии

Современная философия выделяет четыре стихии — воду, воздух, землю и огонь. Range Rover Velar очень тесно связан со всеми, но олицетворяет только одну — ветер. Он быстр, дерзок, выразителен. Он заставляет сердце биться чаще как у водителя, так и у прохожих, смотрящих на него снаружи. Он просто прекрасен. Во всем ли?

Концепт-кар запустить в серию? Кто на такое решится? От консервативных британцев такого точно никто не ожидал. Но они решились даже без создания шоукара для изучения спроса и, похоже, не прогадали. Ведь весь шум обсуждений предыдущего шоу-стоппера Evoque давно утих, поэтому пришла пора о себе напомнить снова. Новый кроссовер Velar от Range Rover рассчитан на молодых и амбициозных молодых покупателей, кому «Эвок» маленький, а модель Sport — слишком большая. Давайте изучим подробнее, чем может удивить новинка, кроме спрятанных дверных ручек. На вопросы о них за неделю тест-драйва я уже устал отвечать.

Убрать лишнее

Прямые горизонтальные линии «делают» внешность британского кроссовера. Присмотритесь, они везде. Одновременно простые и благородные — над дверными ручками, по порогам, в головной и задней оптике, в подштамповках на капоте, а также декоративных вставках в обвесе и на крыльях. Обвесов, кстати, существует два варианта — обычный и пакет R-Dynamic, состоящий из более сложных бамперов и накладок «под медь» на капоте и крыльях. В таком варианте как раз герой нашего теста.

Мы в редакции сошлись на мнении, что если бы дизайнеры Velar могли убрать с машины зеркала заднего вида, они бы это сделали. Но пришлось спрятать только дверные ручки. Они выезжают при открытии машины, а прячутся на скорости свыше 8 км/ч, или при активации центрального замка. Предположения о их хлипкости несправедливы. На самом деле они массивные и даже готовы взламывать слой льда при обледенении толщиной до полусантиметра. Если все же сядет аккумулятор, водительскую ручку можно извлечь механически, за ней спрятана личинка для ключа.

Огромный люк панорамной крыши имеет несколько положений. Для кроссовера доступно несколько вариантов колесных дисков с радиусом от 18 до 21 дюйма, а еще есть 22-дюймовые — под спецзаказ. На нашем «Веларе» — относительно скромные 21-дюймовые. На машинах с пружинной подвеской клиренс стабилен и равен 213 мм. А в версиях с пневмоподвеской дорожный просвет варьируется в диапазоне от 205 до 251 мм, имея три фиксированных положения. Интересно, что обладатели «пневмы» могут припадать к земле левым бортом на 8 мм для удобства посадки и высадки водителя.

Светодиодные фары на тестовом автомобиле работают очень интересно. В автоматическом режиме они могут включать и «ближний», и «дальний» — в зависимости от того, видит ли машина впереди кого-то, кого может ослепить. Но если вы хотите принудительно включить дальний свет, то включается «самый дальний», это настоящие тепловозные прожекторы — или корабельные, уж не знаю! В ночной темноте впереди машины образуется как бы залитый светом тоннель, по которому можно ехать быстро и уверенно. И это на нашей версии еще не были установлены матрично-лазерные фары, которые вообще «бьют» на 550 метров!

Задняя камера забрызгивается дорожной слякотью, но для Range Rover — это не проблема. При активации омывателя заднего стекла, срабатывает и форсунка камеры. За доплату «британец» может получить систему кругового обзора и «автопарковщик», по умолчанию же — датчики парктроника по периметру.

Прыжок в новую эру

Стою на сером асфальте, берусь за выехавшую из поверхности борта ручку. Тяжелая дверь открывается, и за ней открывается совершенно необычный мир, пока недоступный для других автопроизводителей. Там, в салоне, роскошь и царство новых технологий. Причем то и другое переплетается чрезвычайно органично. Конечно, сенсорными экранами нас сегодня трудно удивить. Но так естественно вписать их в интерьер еще не удавалось никому. А вписывать было что, мы говорим о двух десятидюймовых экранах.

Тест-драйв Range Rover Velar: Власть стихии
Первый монитор выполняет роль приборного щитка. По умолчанию на него выводится два циферблата и небольшое окошко карты. Но можно все персонализировать, вплоть до того, что оставить карту навигации на весь экран. Второй монитор находится в привычном месте, вверху центральной консоли. Он рассчитан под мультимедийную систему, или навигацию, и имеет семь положений угла наклона. Третий телевизор уместился ниже, в месте управления климат-контролем. Он-то и служит сервисным экраном: температуру выставить, режимы работы подвески или мотора поменять, подогрев какой активировать. Но все эти предназначения условны, при желании можно многое перетасовать.

Места в салоне много. Лишь в одном направлении у рослого водителя будет небольшой запас свободы — это над головой. Ничего не поделаешь, это панорамный люк съедает несколько заветных сантиметров. За рулем сидишь не так высоко, как в моделях-старших братьях. Дорога и капот воспринимаются хорошо, только в непогоду мертвая зона дворников слева «утолщяет» переднюю стойку, в поворотах нужно внимательно следить за пешеходами. Регулируемый по вылету подлокотник сам находит правую руку, а вот на двери площадка под руку ниже, чем хотелось бы.

Электрические регулировки расположились на самом кресле, на дверь вынесли лишь память. Противники натуральной кожи могут заказать специально созданную ткань Kvadrat, которая на 30% состоит из шерсти. Не переживайте, стоимость такой опции не ниже, чем дорогого кожаного пакета. На втором ряду почти ровный диван позволяет сесть втроем. Из опций у задних седоков — только дефлекторы обдува и розетка. За доплату — свой климат-контроль, мониторы в подголовниках и прочие радости.

Тест-драйв Range Rover Velar: Власть стихии
В багажник объемом 673 литра грузить что-то большое и пыльное не хочется — он тоже роскошный, хотя материалы его отделки выглядят практичными. По бокам — 12-вольтовые розетки и крючки для пакетов. Шторка и спинки второго ряда складываются только механически и делать это удобнее со стороны жилого отсека. Под полом — «докатка», она полагается нашей версии с ее большими колесами, а у машин с «катками» поменьше пятое колесо может быть и стандартным. В таком случае грузовая зона получается на 100 литров меньше.

Ветер как ветер

Кто отвечает за силу ветра и скорость набегающего потока в «Веларе»? Тут никаких гибридных решений или электросюрпризов. Линейка силовых агрегатов состоит из пары бензиновых моторов объемом 2,0 (250 и 300 л. с.) и 3,0 литра (380 л. с.) и двух турбодизелей такого же объема. Дизели выдают 180 и 240 сил в 2,0-литровом варианте и 300 л. с. с объемом 3,0 литра. Наш Velar — «середнячок». Он оборудован дизельной «двушкой» с 240 л. с. мощности и максимальным крутящим моментом в 500 Нм. Как он едет? Да просто отлично! Ураганная тяга устремляет автомобиль вперед и уже через 7,3 секунды мы набираем первые 100 км/ч.

Да, ты не чувствуешь диких перегрузок и твои плечи не утопают в спинке кресла. Но ускорение Velar получается настолько азартным, увлекательным, что ты не можешь самостоятельно прекратить разгон, точнее не хочешь. Напор стихает только когда спидометр превышает отметку в 180-190 км/ч. В спортивном режиме двигатель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач загоняют стрелку тахометра в красную зону и переключаются уже после 4000 об. /мин. И происходит это почти незаметно!

Аппетит у Range Rover в городе может достигать 9 литров на 100 км. На трассе же при равномерном движении с активным круиз-контролем на дозволенных скоростях расход не превышает 6,5 литра.

Но спортивный характер и внешний вид не лишили «брита» внедорожной натуры Land Rover. Постоянный полный привод Intelligent Driveline Dynamics срабатывает оперативно. Понижающий ряд, который есть на легендарном внедорожнике Discovery, отсутствует. Но в качестве опции доступна межколесная блокировка заднего дифференциала. Если поднять пневмоподвеску в самое внедорожное положение, то получим клиренс более 250 мм, а при буксовании автоматика еще немного приподнимает кузов. Конечно, в «задранном» положении кроссовер кажется жестче. В зависимости от выбранного режима в системе Terrain Control, меняются настройки акселератора, трансмиссии и системы стабилизации.

Тест-драйв Range Rover Velar: Власть стихии
Погружать Range Rover в воду мы не решились, хотя могли бы. Автомобиль выдерживает брод глубиной до 650 мм. Внедорожный «круиз» ASPC на однородной почве едет хорошо, но если мокрая трава чередуется с камнями и гравием, то смена покрытий могут сбить с толку мудрую электронику.

На ровной дороге пневмоподвеска кажется больше комфортной, чем жестко-спортивной. При резких «переставках» тяжелый и длинный капот выдает небольшие крены. Но опускающийся на трассе кузов и широкие 21-дюймовые колеса позволяет быть уверенным в вираже. Тормозит «Велар» покорно, равномерно дозируя усилие на педали на любой скорости.

Вот это темперамент!

Обуздать стихию и направить ее в созидающее русло очень трудно, но Range Rover это удалось. Их Velar не кажется экстремальным, все цифры производительности удерживаются в цепкой узде системами безопасности, которые не дадут молодым и горячим душам накуролесить. Да и бездорожья машина не боится, в отличие от многих конкурентов: «Рейндж» проедет почти везде. Главное, чтобы комки грязи успели облететь с шин, пока вы доедете до модного ночного клуба.

Источник: auto.rambler.ru

Посчитали-прослезились: цифровая сенсорная панель Range Rover Velar

Посчитали-прослезились: цифровая сенсорная панель Range Rover Velar

Посчитали-прослезились: цифровая сенсорная панель Range Rover Velar

Одной из интересных «фишек» новейшего Velar стала продвинутая медиасистема с двумя дисплеями, где нижний отвечает практически за все функции в этом автомобиле. Это суперсовременно и очень красиво, но фантастически дорого, если эта штука превратится в кирпич!

Компания Land Rover — не первая, кто экспериментирует с двухярусной архитектурой полностью цифровой центральной консоли. Первый опыт перевода вспомогательных функций в «цифру» остается за Porsche Panamera, а чуть более продвинутую систему использует и новый Audi A8. Но именно британский кроссовер Range Rover Velar стал первым автомобилем, где вторая тачпанель оказалась чуть ли не важнее и уж точно гораздо интереснее основного дисплея медиасистемы.

В основе цифровой экосистемы «Велара» лежит новейшая установка (назвать ее сугубо мультимедийной язык не поворачивается) InControl Touch Pro Duo с двумя 10-дюймовыми дисплеями. Нижний сенсорный экран не только умеет дублировать мультимедийный контент, но и отвечает за большинство функций кроссовера. Здесь сосредоточено управление «климатом», настройками мехатронного шасси и системы Terrain Response, массажем кресел и многим другим.

Еще одна важная деталь: дисплеи имеют сочную контрастную картинку и прикрыты тактильно приятным стеклом, как на качественных смартфонах.

Вот что пишет об этом сам производитель:

Система InControl Touch Pro Duo отличается великолепным дизайном и превосходной функциональностью. Эта система обеспечивает доступ ко множеству данных и развлекательных функций и использует интуитивно понятные и продвинутые технологии, чтобы дать вам по-настоящему насладиться поездкой.

Touch Pro Duo — это наша новая стандартная система с двумя сенсорными экранами, позволяющая использовать одновременно несколько функций. Система помогает повысить эффективность работы и просматривать всю необходимую информацию. Например, вы можете включить навигационную систему на верхнем экране и мультимедийный контент на нижнем. 

Из маркетинговых материалов компании Land Rover.

Стоит отметить, что в целом система работают шустро,  хотя производительности четырехядерного процессора Intel порой все же не хватает для мгновенных откликов на команды. И похоже, компания Land Rover до сих пор не избавилась от блуждающих «глюков» своей электроники — например, у нас нижний дисплей внезапно впал в кому прямо во время первого тест-драйва. А стеклянное покрытие на дисплеях отдельных машин уже имело мелкие царапины и затертости. Обязательно посмотрите сюжет Павла Блюденова с его впечатлениями об автомобиле в целом и работе медиасистемы Velar в частности.

Посчитали-прослезились: цифровая сенсорная панель Range Rover Velar

Как устройство будет работать у реальных владельцев в России и не превратится ли в кирпич через несколько лет, со временем покажет только сервисная статистика. 

Мы же, как и обещали, рассказываем читателям АвтоВестей, во сколько обойдется замена нижней тачпанели Touch Pro Duo в случае ее поломки. Калькуляцию всех расходов для нас составили официальные дилеры Jaguar Land Rover в Москве. Как и предполагалось, удар по кошельку будет неслабый: дисплейный и управляющий модуль здесь представляют из себя единую деталь в сборе, которая стоит аж 367 914 рублей. Ждать устройство придется как минимум 3-4 недели, а за сервисные работы по замене детали официалы попросят 11 700 рублей. Итоговая сумма — 379 614 рублей! 

Ну и как вы теперь относитесь к медиасистеме «Велара»? Мы, честно говоря — с опаской и восхищением одновременно. Ведь система InControl Touch Pro Duo не только одним махом вывела компанию «Ланд Ровер» из аутсайдеров в лидеры по разработке мультимедийной инфраструктуры, но и предложила покупателям новый опыт обращения с привычными функциями.

Кстати, вслед за Velar центральной консолью с двумя дисплеями обзавелись и старшие модели марки — недавно обновленные Range Rover и Range Rover Sport.

Источник: news-world.online

В Сети появился первый тест-драйв Range Rover Velar

Range Rover Velar появился в продаже в США относительно недавно, однако уже успел получить большую популярность среди автомобилистов. Многие эксперты отмечают, что в семействе транспортных средств от компании имеется слишком много кроссоверов, однако все они востребованы. Специалисты уже успели провести первый тест-драйв нового транспортного средства, о котором стоит рассказать более подробно.

Автомобиль выполнен в той же стилистике, что и Discovery Sport. Англичане постепенно отходят от квадратных форм, придавая машинам более округлый внешний вид. Поклонники классического дизайна сразу же восприняли нововведения негативно, однако в компании отметили, что в дальнейшем намерены еще более радикально пересмотреть стилистику. В первую очередь стоит рассказать о салоне автомобиля. Он представляет собой подлинную роскошь, так как выполнен в теплых пастельных тонах. Все сидения и торпеда оббиты приятным на ощупь материалом.

Дизайнеры сумели разместить здесь не только сенсорный экран, но и сенсорную центральную консоль, поверхность которой превращена в глянец. Изображение комбинируется с реальными кнопками и крутилками и реагирует на прикосновения пальцев. Меню красочное и довольно логичное. В целом, автомобиль получил массу инновационных решений, включая размещение контроллера бортового компьютера на рулевом колесе. Ранее к подобному решению прибегали только разработчики спортивных транспортных средств. Лобовое стекло стало более ровным, однако и такое его расположение существенно улучшает аэродинамические свойства модели. В то же время, при езде водителю открывается значительно лучший вид

В Сети появился первый тест-драйв Range Rover Velar

Тест автомобиля начался с проезда по пересеченной местности с массой неровностей. По словам экспертов, транспортное средство отлично справляется с холмами, даже если они покрыты скользкой грязью. Благодаря протекторам на колесах и адаптивной подвеске, самостоятельно регулирующей угол наклона, машина быстро находит точку опоры и продолжает движение. Кроме того, развал выполнен таким образом, что автомобиль легко поднимается даже на самый крутой склон. При торможении «в пол» машина заметно клюет носом, но вот в поворотах пневмоподвеска давит крены. Это позволяет существенно смягчить процесс остановки.

В Сети появился первый тест-драйв Range Rover Velar

На дисплее бортового компьютера имеются сразу несколько указателей, обозначающих режим езды. По информации от создателей транспортного средства, самым удобным из них является внедорожный, так как подходит и для передвижения по ровной трассе. На городском режиме подвеска становится более твердой, что ощутимо при наезде на мелкие неровности. Кроме того, рулевое колесо делается менее чувствительным, позволяя входить в повороты плавно. Машина задирает нос, затем вывешивает правое колесо и повисает в воздухе, как на качелях. Идеальная развесовка позволяет балансировать на гребне даже самого крутого склона. Специалисты отмечают, что при езде в городе на подобном режиме водителю не будет чувствовать себя комфортно из-за постоянного ощущения качки. Особенностью модели Range Rover Velar стало наличие так называемого круиз-контроля для бездорожья. Посредством специальных сенсоров компьютер определяет наклон и местонахождение той или иной преграды, подсказывая водителю, как лучше его объехать. Выставив минимальную скорость, можно убрать ноги с педалей и расслабиться, орудуя рулем. Машина сама будет двигаться в заданном направлении, выбирая ту передачу, которая идеально подходит для местности.

Кроме того, при приближении к неровностям, транспортное средство само сбрасывает газ в режиме круиз-контроля, начиная газовать только у его подножья. Также особого внимания достойны и шины, которые идут в комплекте с автомобилем. По словам разработчиков, они выполнены из специального сплава резины с эластичным пластиком, который обеспечивает лучшее сцепление с дорожным покрытием любого типа. . Если на уклоне совсем скользко, то электроника будет бороться за прямолинейное движение, пусть он и разнесет половину подвески. Кроме того, транспортное средство само предложит водителю выбрать вариант работы только в случае, если не найдет решений посредством бортового компьютера, данную особенность можно считать недостатком.

В Сети появился первый тест-драйв Range Rover Velar

Автомобиль в базовой модификации получил силовой агрегат на 1,8 литра при мощности в 175 лошадиных сил. Представители компании в пресс-релизе отметили, что машина будет в первую очередь предназначаться именно для поездок по бездорожью, так как ее подвеска имеет специальную форму. В городе придется ездить относительно аккуратно, так как автомобиль имеет повышенную чувствительность к неровностям. Кроме того, он получил МКПП на 6 ступеней без вариации с «автоматом».

В целом, транспортное средство отлично проявило себя в условиях бездорожья. В городе машина также чувствует себя уверенно, имея встроенный парк-троник. В России модель появится в начале следующего года сразу в двух вариациях. По поводу его стоимости пока ничего точного не сообщается.

Источник: oane.ws

Ягуар в овечьей шкуре

Люди из Land Rover пестуют довольно странный фетиш. Все свои модели они называют внедорожниками, даже те, что по массогабаритным и маркетинговым характеристикам, скорее, можно отнести к кроссоверам. Новый Range Rover Velar — тоже такой пограничный экземпляр. Да, есть родовые признаки породы: полный привод, блокировки, умные системы для езды по различным сложным субстратам, а также пневмоподвеска, которая поднимет кузов на 251 миллиметр. С другой стороны, Velar при все своей квадратности выглядит скорее гламурно, чем устрашающе. Модная оптика, ручки, которые прячутся в дверь, огромные колеса, а внутри и вовсе можно устроить буйство кожи или дорогих тканей от элитной датской марки Kvadrat. В такой салон уж точно в болотных сапогах не сядешь, хотя в описании авто указано, что Velar может преодолевать вброд водную преграду глубиной до 65 сантиметров.

Зачем модной машине все эти боевые артефакты? На всякий случай, который мы и поехали искать. Даже двухчасовая поездка в пределах города дает возможность пощупать внедорожные функции и работу полного привода.

Ягуар в овечьей шкуре

В потоке Velar смотрится неплохо. И это понятно по взглядам из соседних авто. А изнутри поначалу немного пугают широкие стойки, а внешняя квадратность машины призывает к осторожности. Но к габаритам быстро привыкаешь, стойки хорошо просчитаны, поэтому проблем не создают. Помогает и система контроля слепых зон. Улица имени конструктора танковых моторов Ивана Трашутина больше похожа на полигон для гусеничной техники. Подвеска работает по выщербленному асфальту довольно четко, сообщая о неровностях короткими и легкими толчками. С улицы ведет верблюжья тропа, которую накатали местные жители: щебень, грязь и буераки. Самое то, чтобы проверить внедорожный режим. Тыкаем в сенсорный дисплей, выбираем нужную картинку, и пневматика приподнимает машину повыше. И этот тест Velar сдает, обходя пузотерку, которая крадется по колдобинам, повторяя рельеф местности, чтобы не клюнуть носом в мерзлый грунт. Тропа ведет на проспект Давыдова — и это новое испытание. Узкая и извилистая дорога под мокрым снегом превращается в скользкую тропку, которая обещает пару седых волос. Но и тут полный привод не сбит с толку.

Ягуар в овечьей шкуре

Ягуар в овечьей шкуре

Далее делаем короткий рейд на трассу, чтобы проверить динамику. Чем отличается динамический режим от комфорта, мы так и не поняли. Внешне в обоих вариантах Velar ускоряется одинаково бодро. Разгон уверенный, но спокойный, без рыков и перегрузок, этот процесс оказался настолько приятным, что, кажется, мы «проспали» камеру на треноге. На такие случаи в машине есть лимитор, который ограничит скорость, но настроить его сразу мы не догадались.

Ягуар в овечьей шкуре

Velar оказался неплох, но слегка отрезвляет цена от 3,8 млн до 7 млн рублей, при этом, скорее всего, самые дорогие внедорожные опции вам никогда и не понадобятся. Но у него есть и другой нюанс — Velar построен на базе Jaguar F-Pace, у них одна ходовая часть и идентичны линейки моторов. А Jaguar — немного дороже и не такой «космический» внутри и снаружи.

Внешний вид

Ягуар в овечьей шкуре

Если убрать у Velar, то его все равно будет легко узнать по родовым чертам: мускулистый, квадратный и харизматичный. Из индивидуальных черт – космическая оптика и ручки дверей, которые прячутся, когда машина закрыта. Эту фишку подсмотрели у Tesla, но опыт эксплуатации электрокаров в России небольшой. Velar’ov явно будет больше, и как эта система поведет себя в наших суровых условиях, когда может пройти мокрый снег, а ночью ударит мороз – пока непонятно. Первая зима Velar в России даст ответ на этот вопрос.

Внутри

Ягуар в овечьей шкуре

Премиальная марка диктует два тренда. Первый: все должно быть дорогим и качественным. Второй: у владельца должен быть простор для творчества. И он есть. По словам дилера, покупатель может конфигурировать всевозможные материалы: классическую кожу, алькантару, ткань — так, как хочет. Может быть до 200 различных конфигураций отделки салона. Такой простор подарит кому-то томные, а кому-то мучительные часы выбора материала и расцветки.

Внутри нашелся и дешевый пластик – на нижних элементах отделки. Но это уже утилитарный момент, чтобы не шоркать ногами по дорогому материалу.

Внешний вид

Ягуар в овечьей шкуре

Если убрать у Velar, то его все равно будет легко узнать по родовым чертам: мускулистый, квадратный и харизматичный. Из индивидуальных черт – космическая оптика и ручки дверей, которые прячутся, когда машина закрыта. Эту фишку подсмотрели у Tesla, но опыт эксплуатации электрокаров в России небольшой. Velar’ov явно будет больше, и как эта система поведет себя в наших суровых условиях, когда может пройти мокрый снег, а ночью ударит мороз – пока непонятно. Первая зима Velar в России даст ответ на этот вопрос.

Внутри

Ягуар в овечьей шкуре

Премиальная марка диктует два тренда. Первый: все должно быть дорогим и качественным. Второй: у владельца должен быть простор для творчества. И он есть. По словам дилера, покупатель может конфигурировать всевозможные материалы: классическую кожу, алькантару, ткань — так, как хочет. Может быть до 200 различных конфигураций отделки салона. Такой простор подарит кому-то томные, а кому-то мучительные часы выбора материала и расцветки.

Внутри нашелся и дешевый пластик – на нижних элементах отделки. Но это уже утилитарный момент, чтобы не шоркать ногами по дорогому материалу.

Руль

Ягуар в овечьей шкуре

Руль чем-то напоминает геймад игровой консоли, чем орган управления автомобилем. Там, где у обычных авто кнопочки и колесики, у Velar – две массивные панели с сенсорами, при этом назначение виртуальных кнопок меняется от задач, которые ставит водитель: надо ли настроить бортовой компьютер, круизконтроль или просто убавить звук. Такая особенность потребует некоторой привычки, но за время тест-драйва трудностей с ней не возникло. И чтобы окончательно добавить рулю спортивности, к нему прикрутили лепестки переключения передач.

За помощь в подготовке материала благодарим автосалон «Бовид».

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внешний вид

Если убрать у Velar, то его все равно будет легко узнать по родовым чертам: мускулистый, квадратный и харизматичный. Из индивидуальных черт – космическая оптика и ручки дверей, которые прячутся, когда машина закрыта. Эту фишку подсмотрели у Tesla, но опыт эксплуатации электрокаров в России небольшой. Velar’ov явно будет больше, и как эта система поведет себя в наших суровых условиях, когда может пройти мокрый снег, а ночью ударит мороз – пока непонятно. Первая зима Velar в России даст ответ на этот вопрос.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внутри

Премиальная марка диктует два тренда. Первый: все должно быть дорогим и качественным. Второй: у владельца должен быть простор для творчества. И он есть. По словам дилера, покупатель может конфигурировать всевозможные материалы: классическую кожу, алькантару, ткань — так, как хочет. Может быть до 200 различных конфигураций отделки салона. Такой простор подарит кому-то томные, а кому-то мучительные часы выбора материала и расцветки.

Внутри нашелся и дешевый пластик – на нижних элементах отделки. Но это уже утилитарный момент, чтобы не шоркать ногами по дорогому материалу.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Руль

Руль чем-то напоминает геймад игровой консоли, чем орган управления автомобилем. Там, где у обычных авто кнопочки и колесики, у Velar – две массивные панели с сенсорами, при этом назначение виртуальных кнопок меняется от задач, которые ставит водитель: надо ли настроить бортовой компьютер, круизконтроль или просто убавить звук. Такая особенность потребует некоторой привычки, но за время тест-драйва трудностей с ней не возникло. И чтобы окончательно добавить рулю спортивности, к нему прикрутили лепестки переключения передач.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Экран

В Velar сразу три сенсорных экрана. Один вместо панели приборов, и, кстати, на него можно вывести карту, что очень удобно. Скорость по умолчанию проецируется на лобовое стекло. А во внедорожном режиме там отображаются еще и углы крена авто (на всякий случай). На панели приборов еще два экрана. Верхний управляет мультимедиа системой, нижний – функциями авто. Настройки можно менять двумя шайбами, назначение которых так же, как и у рулевых сенсоров меняется. А можно просто тыкать в экран пальцем, но на ходу это не очень удобно. Режим трансмиссии меняется уже традиционной для премиум-класса шайбой. Интерфейс авто дружелюбный и красочный. Стандартные операции вроде включения подогрева сидений или массажа спины превращаются в некое подобие компьютерной игры. Но у экранов есть обратная сторона – они заляпываются. Поэтому, если не хотите смотреть на свои отпечатки пальцев, то либо придется завести в салоне тряпочку для протирки очков, либо покупать салфетки для экранов.

За помощь в подготовке материала благодарим автосалон «Бовид».

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внешний вид

Если убрать у Velar, то его все равно будет легко узнать по родовым чертам: мускулистый, квадратный и харизматичный. Из индивидуальных черт – космическая оптика и ручки дверей, которые прячутся, когда машина закрыта. Эту фишку подсмотрели у Tesla, но опыт эксплуатации электрокаров в России небольшой. Velar’ov явно будет больше, и как эта система поведет себя в наших суровых условиях, когда может пройти мокрый снег, а ночью ударит мороз – пока непонятно. Первая зима Velar в России даст ответ на этот вопрос.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внутри

Премиальная марка диктует два тренда. Первый: все должно быть дорогим и качественным. Второй: у владельца должен быть простор для творчества. И он есть. По словам дилера, покупатель может конфигурировать всевозможные материалы: классическую кожу, алькантару, ткань — так, как хочет. Может быть до 200 различных конфигураций отделки салона. Такой простор подарит кому-то томные, а кому-то мучительные часы выбора материала и расцветки.

Внутри нашелся и дешевый пластик – на нижних элементах отделки. Но это уже утилитарный момент, чтобы не шоркать ногами по дорогому материалу.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Руль

Руль чем-то напоминает геймад игровой консоли, чем орган управления автомобилем. Там, где у обычных авто кнопочки и колесики, у Velar – две массивные панели с сенсорами, при этом назначение виртуальных кнопок меняется от задач, которые ставит водитель: надо ли настроить бортовой компьютер, круизконтроль или просто убавить звук. Такая особенность потребует некоторой привычки, но за время тест-драйва трудностей с ней не возникло. И чтобы окончательно добавить рулю спортивности, к нему прикрутили лепестки переключения передач.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Экран

В Velar сразу три сенсорных экрана. Один вместо панели приборов, и, кстати, на него можно вывести карту, что очень удобно. Скорость по умолчанию проецируется на лобовое стекло. А во внедорожном режиме там отображаются еще и углы крена авто (на всякий случай). На панели приборов еще два экрана. Верхний управляет мультимедиа системой, нижний – функциями авто. Настройки можно менять двумя шайбами, назначение которых так же, как и у рулевых сенсоров меняется. А можно просто тыкать в экран пальцем, но на ходу это не очень удобно. Режим трансмиссии меняется уже традиционной для премиум-класса шайбой. Интерфейс авто дружелюбный и красочный. Стандартные операции вроде включения подогрева сидений или массажа спины превращаются в некое подобие компьютерной игры. Но у экранов есть обратная сторона – они заляпываются. Поэтому, если не хотите смотреть на свои отпечатки пальцев, то либо придется завести в салоне тряпочку для протирки очков, либо покупать салфетки для экранов.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Проходимость

В настройках можно выбрать конфигурацию подвески и трансмиссии для штурма барханов или болота. А еще можно смело ехать через речку, в которой воды по пояс среднему человеку. Сможет ли Velar вынести эти испытания? Кто ж его знает! Мало кто решится на жесткий тест машины на 7 млн рублей. Но все же полный привод никогда не бывает лишним на скользких и сложных дорогах. И у пневмоподвески кроме неприличной стоимости есть и практическое применение, с ней удобно парковаться на тротуаре или можно подъехать к озеру ближе, чем все остальные. В конце концов, это просто весело — нажать на кнопку и почувствовать, как приподнимаешься над обстоятельствами на пару сантиметров.

За помощь в подготовке материала благодарим автосалон «Бовид».

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внешний вид

Если убрать у Velar, то его все равно будет легко узнать по родовым чертам: мускулистый, квадратный и харизматичный. Из индивидуальных черт – космическая оптика и ручки дверей, которые прячутся, когда машина закрыта. Эту фишку подсмотрели у Tesla, но опыт эксплуатации электрокаров в России небольшой. Velar’ov явно будет больше, и как эта система поведет себя в наших суровых условиях, когда может пройти мокрый снег, а ночью ударит мороз – пока непонятно. Первая зима Velar в России даст ответ на этот вопрос.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внутри

Премиальная марка диктует два тренда. Первый: все должно быть дорогим и качественным. Второй: у владельца должен быть простор для творчества. И он есть. По словам дилера, покупатель может конфигурировать всевозможные материалы: классическую кожу, алькантару, ткань — так, как хочет. Может быть до 200 различных конфигураций отделки салона. Такой простор подарит кому-то томные, а кому-то мучительные часы выбора материала и расцветки.

Внутри нашелся и дешевый пластик – на нижних элементах отделки. Но это уже утилитарный момент, чтобы не шоркать ногами по дорогому материалу.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Руль

Руль чем-то напоминает геймад игровой консоли, чем орган управления автомобилем. Там, где у обычных авто кнопочки и колесики, у Velar – две массивные панели с сенсорами, при этом назначение виртуальных кнопок меняется от задач, которые ставит водитель: надо ли настроить бортовой компьютер, круизконтроль или просто убавить звук. Такая особенность потребует некоторой привычки, но за время тест-драйва трудностей с ней не возникло. И чтобы окончательно добавить рулю спортивности, к нему прикрутили лепестки переключения передач.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Экран

В Velar сразу три сенсорных экрана. Один вместо панели приборов, и, кстати, на него можно вывести карту, что очень удобно. Скорость по умолчанию проецируется на лобовое стекло. А во внедорожном режиме там отображаются еще и углы крена авто (на всякий случай). На панели приборов еще два экрана. Верхний управляет мультимедиа системой, нижний – функциями авто. Настройки можно менять двумя шайбами, назначение которых так же, как и у рулевых сенсоров меняется. А можно просто тыкать в экран пальцем, но на ходу это не очень удобно. Режим трансмиссии меняется уже традиционной для премиум-класса шайбой. Интерфейс авто дружелюбный и красочный. Стандартные операции вроде включения подогрева сидений или массажа спины превращаются в некое подобие компьютерной игры. Но у экранов есть обратная сторона – они заляпываются. Поэтому, если не хотите смотреть на свои отпечатки пальцев, то либо придется завести в салоне тряпочку для протирки очков, либо покупать салфетки для экранов.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Проходимость

В настройках можно выбрать конфигурацию подвески и трансмиссии для штурма барханов или болота. А еще можно смело ехать через речку, в которой воды по пояс среднему человеку. Сможет ли Velar вынести эти испытания? Кто ж его знает! Мало кто решится на жесткий тест машины на 7 млн рублей. Но все же полный привод никогда не бывает лишним на скользких и сложных дорогах. И у пневмоподвески кроме неприличной стоимости есть и практическое применение, с ней удобно парковаться на тротуаре или можно подъехать к озеру ближе, чем все остальные. В конце концов, это просто весело — нажать на кнопку и почувствовать, как приподнимаешься над обстоятельствами на пару сантиметров.

Практичность

Ягуар в овечьей шкуре

Velar – машина не для того, чтобы возить рассаду или ездить на рыбалку с ночевкой. Но кое-чем похвастаться автомобиль может. Так, сзади вполне достаточно места для людей среднего роста. Детям там точно не будет тесно. При желании, можно поставить четырехзонный климат-контроль, и пассажиры сзади будут создавать микроклимат под себя. Спинка заднего дивана может регулироваться, а посередине есть раскладной подлокотник с подстаканниками, что намекает на то, что задний диван рассчитан на двоих пассажиров. Неплох и багажник – 678 литров. Правда под его полом спрятана докатка, а не полноценное колесо.

За помощь в подготовке материала благодарим автосалон «Бовид».

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внешний вид

Если убрать у Velar, то его все равно будет легко узнать по родовым чертам: мускулистый, квадратный и харизматичный. Из индивидуальных черт – космическая оптика и ручки дверей, которые прячутся, когда машина закрыта. Эту фишку подсмотрели у Tesla, но опыт эксплуатации электрокаров в России небольшой. Velar’ov явно будет больше, и как эта система поведет себя в наших суровых условиях, когда может пройти мокрый снег, а ночью ударит мороз – пока непонятно. Первая зима Velar в России даст ответ на этот вопрос.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внутри

Премиальная марка диктует два тренда. Первый: все должно быть дорогим и качественным. Второй: у владельца должен быть простор для творчества. И он есть. По словам дилера, покупатель может конфигурировать всевозможные материалы: классическую кожу, алькантару, ткань — так, как хочет. Может быть до 200 различных конфигураций отделки салона. Такой простор подарит кому-то томные, а кому-то мучительные часы выбора материала и расцветки.

Внутри нашелся и дешевый пластик – на нижних элементах отделки. Но это уже утилитарный момент, чтобы не шоркать ногами по дорогому материалу.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Руль

Руль чем-то напоминает геймад игровой консоли, чем орган управления автомобилем. Там, где у обычных авто кнопочки и колесики, у Velar – две массивные панели с сенсорами, при этом назначение виртуальных кнопок меняется от задач, которые ставит водитель: надо ли настроить бортовой компьютер, круизконтроль или просто убавить звук. Такая особенность потребует некоторой привычки, но за время тест-драйва трудностей с ней не возникло. И чтобы окончательно добавить рулю спортивности, к нему прикрутили лепестки переключения передач.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Экран

В Velar сразу три сенсорных экрана. Один вместо панели приборов, и, кстати, на него можно вывести карту, что очень удобно. Скорость по умолчанию проецируется на лобовое стекло. А во внедорожном режиме там отображаются еще и углы крена авто (на всякий случай). На панели приборов еще два экрана. Верхний управляет мультимедиа системой, нижний – функциями авто. Настройки можно менять двумя шайбами, назначение которых так же, как и у рулевых сенсоров меняется. А можно просто тыкать в экран пальцем, но на ходу это не очень удобно. Режим трансмиссии меняется уже традиционной для премиум-класса шайбой. Интерфейс авто дружелюбный и красочный. Стандартные операции вроде включения подогрева сидений или массажа спины превращаются в некое подобие компьютерной игры. Но у экранов есть обратная сторона – они заляпываются. Поэтому, если не хотите смотреть на свои отпечатки пальцев, то либо придется завести в салоне тряпочку для протирки очков, либо покупать салфетки для экранов.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Проходимость

В настройках можно выбрать конфигурацию подвески и трансмиссии для штурма барханов или болота. А еще можно смело ехать через речку, в которой воды по пояс среднему человеку. Сможет ли Velar вынести эти испытания? Кто ж его знает! Мало кто решится на жесткий тест машины на 7 млн рублей. Но все же полный привод никогда не бывает лишним на скользких и сложных дорогах. И у пневмоподвески кроме неприличной стоимости есть и практическое применение, с ней удобно парковаться на тротуаре или можно подъехать к озеру ближе, чем все остальные. В конце концов, это просто весело — нажать на кнопку и почувствовать, как приподнимаешься над обстоятельствами на пару сантиметров.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Практичность

Velar – машина не для того, чтобы возить рассаду или ездить на рыбалку с ночевкой. Но кое-чем похвастаться автомобиль может. Так, сзади вполне достаточно места для людей среднего роста. Детям там точно не будет тесно. При желании, можно поставить четырехзонный климат-контроль, и пассажиры сзади будут создавать микроклимат под себя. Спинка заднего дивана может регулироваться, а посередине есть раскладной подлокотник с подстаканниками, что намекает на то, что задний диван рассчитан на двоих пассажиров. Неплох и багажник – 678 литров. Правда под его полом спрятана докатка, а не полноценное колесо.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Моторы и цены

Velar – это только полный привод и только восьмиступенчатый автомат. Зато в моторах можно разгуляться. Их тут шесть: по три для любителей дизеля или бензина. Самый скромный – дизель объемом 1,8 литра мощностью 180 лошадиных сил. Он самый бюджетный. За базовую версию прост 3,8 миллиона рублей, он же самый экономичный, но и самый овощной – паспортный разгон до сотни – 8,9 секунды. За те же деньги можно взять 2,5 бензиновый, который выдает 250 лошадиных сил. А самый губительный для семейного бюджета вариант – это бензиновый мотор объемом в 3,8 литра и мощностью 380 лошадиных сил. Он будет требовать заправки и страховка будет безжалостная. Базовая комплектация с этим мотором будет стоить 5 340 000 рублей.

За помощь в подготовке материала благодарим автосалон «Бовид».

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внешний вид

Если убрать у Velar, то его все равно будет легко узнать по родовым чертам: мускулистый, квадратный и харизматичный. Из индивидуальных черт – космическая оптика и ручки дверей, которые прячутся, когда машина закрыта. Эту фишку подсмотрели у Tesla, но опыт эксплуатации электрокаров в России небольшой. Velar’ov явно будет больше, и как эта система поведет себя в наших суровых условиях, когда может пройти мокрый снег, а ночью ударит мороз – пока непонятно. Первая зима Velar в России даст ответ на этот вопрос.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Внутри

Премиальная марка диктует два тренда. Первый: все должно быть дорогим и качественным. Второй: у владельца должен быть простор для творчества. И он есть. По словам дилера, покупатель может конфигурировать всевозможные материалы: классическую кожу, алькантару, ткань — так, как хочет. Может быть до 200 различных конфигураций отделки салона. Такой простор подарит кому-то томные, а кому-то мучительные часы выбора материала и расцветки.

Внутри нашелся и дешевый пластик – на нижних элементах отделки. Но это уже утилитарный момент, чтобы не шоркать ногами по дорогому материалу.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Руль

Руль чем-то напоминает геймад игровой консоли, чем орган управления автомобилем. Там, где у обычных авто кнопочки и колесики, у Velar – две массивные панели с сенсорами, при этом назначение виртуальных кнопок меняется от задач, которые ставит водитель: надо ли настроить бортовой компьютер, круизконтроль или просто убавить звук. Такая особенность потребует некоторой привычки, но за время тест-драйва трудностей с ней не возникло. И чтобы окончательно добавить рулю спортивности, к нему прикрутили лепестки переключения передач.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Экран

В Velar сразу три сенсорных экрана. Один вместо панели приборов, и, кстати, на него можно вывести карту, что очень удобно. Скорость по умолчанию проецируется на лобовое стекло. А во внедорожном режиме там отображаются еще и углы крена авто (на всякий случай). На панели приборов еще два экрана. Верхний управляет мультимедиа системой, нижний – функциями авто. Настройки можно менять двумя шайбами, назначение которых так же, как и у рулевых сенсоров меняется. А можно просто тыкать в экран пальцем, но на ходу это не очень удобно. Режим трансмиссии меняется уже традиционной для премиум-класса шайбой. Интерфейс авто дружелюбный и красочный. Стандартные операции вроде включения подогрева сидений или массажа спины превращаются в некое подобие компьютерной игры. Но у экранов есть обратная сторона – они заляпываются. Поэтому, если не хотите смотреть на свои отпечатки пальцев, то либо придется завести в салоне тряпочку для протирки очков, либо покупать салфетки для экранов.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Проходимость

В настройках можно выбрать конфигурацию подвески и трансмиссии для штурма барханов или болота. А еще можно смело ехать через речку, в которой воды по пояс среднему человеку. Сможет ли Velar вынести эти испытания? Кто ж его знает! Мало кто решится на жесткий тест машины на 7 млн рублей. Но все же полный привод никогда не бывает лишним на скользких и сложных дорогах. И у пневмоподвески кроме неприличной стоимости есть и практическое применение, с ней удобно парковаться на тротуаре или можно подъехать к озеру ближе, чем все остальные. В конце концов, это просто весело — нажать на кнопку и почувствовать, как приподнимаешься над обстоятельствами на пару сантиметров.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Практичность

Velar – машина не для того, чтобы возить рассаду или ездить на рыбалку с ночевкой. Но кое-чем похвастаться автомобиль может. Так, сзади вполне достаточно места для людей среднего роста. Детям там точно не будет тесно. При желании, можно поставить четырехзонный климат-контроль, и пассажиры сзади будут создавать микроклимат под себя. Спинка заднего дивана может регулироваться, а посередине есть раскладной подлокотник с подстаканниками, что намекает на то, что задний диван рассчитан на двоих пассажиров. Неплох и багажник – 678 литров. Правда под его полом спрятана докатка, а не полноценное колесо.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Моторы и цены

Velar – это только полный привод и только восьмиступенчатый автомат. Зато в моторах можно разгуляться. Их тут шесть: по три для любителей дизеля или бензина. Самый скромный – дизель объемом 1,8 литра мощностью 180 лошадиных сил. Он самый бюджетный. За базовую версию прост 3,8 миллиона рублей, он же самый экономичный, но и самый овощной – паспортный разгон до сотни – 8,9 секунды. За те же деньги можно взять 2,5 бензиновый, который выдает 250 лошадиных сил. А самый губительный для семейного бюджета вариант – это бензиновый мотор объемом в 3,8 литра и мощностью 380 лошадиных сил. Он будет требовать заправки и страховка будет безжалостная. Базовая комплектация с этим мотором будет стоить 5 340 000 рублей.

Ягуар в овечьей шкуре

 

Конкуренты и цены

По мнению дилеров, самым ходовым вариантом комплектации будет машина в районе 5 млн рублей. Посмотрим, что за эти деньги предложат конкуренты.

Базовая версия уже довольно старой модели BMW X4 заряженной версии М будет стоить почти на миллион рублей дешевле. У нее есть умный полной привод, но мощность в 360 лошадиных сил ударит по кошельку.

Базовая версия Porsche Macan GTS стартует от 4,7 млн рублей, она красивая, быстрая, но за дополнительное оснащение придется раскошелиться.

Mercedes-Benz GLC-Класс Купе в своей самой мощной 367-сильной модификации стартует от 4,8 млн рублей. А цены на заряженные версии AMG стартуют от 6 млн рублей.

 

 

Тест-драйв Range Rover Velar

Накачанный деньгами индийских магнатов, новый Range Rover Velar предлагает пересмотреть устоявшиеся представления об автомобильной эстетике.

В своих пресс-релизах производитель сообщает, что модель Velar — свежая интерпретация традиционных ценностей Range Rover для новых клиентов… Складывается ощущение, что англичане нарыли каких-то новых корней. Само собой у «новых клиентов» может появиться резонный вопрос, а каковы были эти традиционные ценности? Насколько я помню, британские умельцы одними из первых заявили, что их люксовый вездеход, выбравшись из леса, может не останавливаясь ехать в театр или какой-нибудь элитный клуб. То есть Range Rover — машина, у которой проходимость идеально сочетается с премиальностью и стилем.

Тест-драйв Range Rover Velar

Хотя, на самом деле, для того чтобы резвиться в полях, клиенты обычно брали Land Rover Defender, а перед балетом всё же старались заехать домой, сходить в душ, помыть подмышки, а заодно пересесть на чистенький Range Rover. Так что реклама и реальность немного расходились в деталях. Но с появлением Velar они, кажется, слились воедино, и, по задумке производителя, владелец новой модели RR прямо из театра, вместе со всей труппой и реквизитом, может отправляться в лес на какую-нибудь болотную покатушку, правда, не слишком фанатично погружаясь в офф-роуд. Стоило ли для этого придумывать новую модель? Не знаю, давайте поразмышляем.

Тест-драйв Range Rover VelarВ чём британцы всегда были на высоте, так это в интерьерах. Шикарная отделка салона

ХВАЛА ШИВЕ!

Несмотря на наличие таких конкурентов, как Mercedes-Benz, BMW, Cadillac и Porsche, именно Range Rover всегда считался эталоном роскошного внедорожника. Он выигрывал у конкурентов практически во всём: в дизайне, плавности хода, качестве отделки, имидже… Правда, он мог запросто сломаться ещё на автовозе по пути в автосалон, но это мало кого смущало. Ведь, по сути, его владелец покупал себе яхту, самолёт и отель в одном флаконе. По крайней мере, так он думал… И вот когда британская легенда неожиданно оказалась в руках индусов, её создатели загрустили и приготовились паковать чемоданы, справедливо полагая, что новые хозяева вряд ли будут нуждаться в их услугах. Но господин Тата попросил их показать перспективные разработки. Увидев прототипы и выяснив, что финансирование есть лишь на один из них, он засмеялся и дал им столько денег, что они до сих пор чтут в его лице Шиву, Вишну и Брахму одновременно. Думаете, я выдумал эту историю? Нет, я слышал её от одного из членов британской команды Range Rover. В общем, денег в производство было вложено немало, и теперь, по идее, они должны начать отбиваться, а значит, компании нужно выходить на более широкий, чем прежде, рынок, охватывать максимально возможную аудиторию. И хотя с приходом Тата продажи, вроде бы, и без того заметно выросли, расслабляться не стоит — того и гляди съедят.

Тест-драйв Range Rover Velar
Глубина брода 650 мм. Неплохо! Но уступает старшим моделям в линейке

ЧЕТЫРЕ С ПОЛОВИНОЙ САНТИМЕТРА

Так вот, по словам производителя, появление Velar — это способ занять большую долю рынка. При этом сама компания позиционирует новинку как промежуточный вариант между Range Rover Evoque и Range Rover Sport. Когда я услышал об этом, то, признаться, немного оторопел от оригинальности подхода. Длина «Эвок» 4,37 метра, а «Спорта» — 4,85. Любой премиальный производитель впихнёт между ними как минимум две модели. Особо продвинутые могут поместить и три, распределяя новинки по свободному диапазону исключительно равномерно. Что же сделали англичане? Длина новой модели 4803 мм, то есть всего на 47 мм меньше RR Sport! Тонкий английский юмор? А может, господин Тата дал столько денег, что британцы намерены каждый год выпускать по модели с шагом в четыре с половиной сантиметра?

Размер колёсной базы RR Velar точно такой же, как у соплатформенника Jaguar F-Pace. При этом длина «Ягуара» — 4,7 м. То есть по размерам он более или менее посередине между RR Evoque и RR Sport. По идее, точно так же пополам должен был делить эту нишу и Velar. Однако производитель приделал ему такой огромный зад, что по своим габаритам он вплотную приблизился к полноразмерным внедорожникам и Ким Кардашьян одновременно. Сами англичане говорят, что это красиво. Возможно, так оно и есть. Я, правда, не знаю, с каких это пор большая задняя часть при скромной колёсной базе считается эстетичной. Длинный багажник всегда ассоциировался с кузовом универсал, и, будем откровенны, самыми страшными автомобилями всегда были именно универсалы, неизменно возглавляя всевозможные антирейтинги. Но в британо-индийском концерне искренне убеждены, что открыли новый канон красоты, и, больше того, в будущем собираются распространить его на весь модельный ряд. Так сказать, сделать фирменным стилем… Учитывая опыт и авторитет британцев в этой области, у них наверняка всё получится.

Тест-драйв Range Rover VelarА вот и главное богатство новинки — грузовой отсек. Готовьте чемоданы!

Тест-драйв Range Rover VelarМультимедийный экран регулируется по наклону

Тест-драйв Range Rover Velar
Выбирать между топовым дизелем и бензиновым мотором как всегда легко

ТРЕТИЙ РЯД?

Но как быть с тем фактом, что именно длинная база, а вовсе не длинный багажник, даёт машине великолепные ходовые качества, такие как стабильность на прямой и комфорт? Возможно, я старомоден, но, по-моему, чем больше веса помещается между колёсами, тем лучше. Единственным преимуществом огромного зада является расширение багажника. Его объём на 95 литров больше, чем у соплатформенного Jaguar F-Pace. Может быть, это место предусмотрели для третьего ряда сидений? В любом случае в Land Rover нашли странный способ для поиска новых клиентов, основная масса которых, вероятно, должна состоять из многодетных дачников. Наверняка они оценят, что задний ряд складывается в соотношении 40:20:40, а специальный люк позволяет перевозить крупногабаритные предметы. Ведь при сложенном заднем ряде объём грузового отсека составляет уже 1 731 л (1 795 мм в длину и 1 247 мм в ширину)…

ЭТО МЫ ЕЩЁ ПРОВЕРИМ

Впрочем, как говорится, не багажником единым. Кузов Velar имеет воистину выдающиеся аэродинамические характеристики — коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,32. Его лобовое стекло наклонено под самым острым углом среди всех моделей Land Rover. Каждая деталь оптимизирована, чтобы обеспечить аэродинамическую эффективность, — вплоть до конструкции задних фонарей и боковых панелей кузова, специальных воздушных каналов в заднем спойлере и заднего стекла, на котором оседает минимально возможное количество грязи. Они даже спрятали ручки дверей! Когда центральный замок запирается или скорость превышает 8 км/ч, ручки полностью убираются в кузов. Чем не авиалайнер! При этом производитель подчёркивает, что для нормального функционирования им не помешает даже намерзший в несколько миллиметров лёд. Ну, это мы, кстати, проверим…

Тест-драйв Range Rover VelarНе часто такое бывает. Самые смелые предположения авторов концепта практически
полностью воплощены на конвейере! Изменения минимальны

Ещё одно неоспоримое достоинство нового кузова — его лёгкость. Алюминий составляет более 80 % конструкции. Кажется, к подобному показателю пока не приблизился ни один конкурент. Так, по крайней мере, говорят англичане. Использовались также лёгкие магниевые сплавы (из них сделана передняя часть автомобиля и поперечная балка) и композитные материалы (дверь багажника). Интересно, что высокопрочный алюминий серии 6000 позволил уменьшить толщину кузовных панелей с 1,5 до 1,1 мм. В целом эти меры не только помогли сократить массу автомобиля, но и занизить его центр тяжести, повысить плавность хода и управляемость.

СОК ВЫЖАТ, БЕЛЬЁ ПОСТИРАНО

Вторая достойная обсуждения тема — это, конечно же, интерьер RR Velar. Салон без преувеличения завораживает. Надо признать, что этим мастерством проектировщики английского бренда владели всегда. Какой бы высокий класс ни демонстрировали конкуренты, британцы в любом случае делали лучше. Так случилось и на этот раз. Садясь в автомобиль, вы попадаете в оазис элегантной простоты и люксовых материалов. Хотя преимущество отделки нового Range Rover вовсе не в том, что она смотрится дорого, и количество физических переключателей сведено к минимуму. Этот интерьер расслабляет и приводит в состояние покоя. Больше всего, и разработчики этого не скрывают, передняя панель похожа на премиальный кухонный комбайн или немецкую стиральную машину. Вот, наверное, откуда появляется чувство спокойствия. Кажется, нажал кнопку — и всё готово. Бельё постирано, апельсиновый сок выжат. Сидишь, как у себя на кухне…

Тест-драйв Range Rover Velar

ЛЮКС ИЗ ПЛАСТИКОВЫХ БУТЫЛОК

На приливе передней панели два 10-дюймовых сенсорных экрана высокого разрешения, тонкие вентиляционные отверстия и интуитивное управление, настолько же далёкое от интуиции, насколько компьютер далёк от человеческого мозга (тачскрин к тому же заметно подтормаживает). Наклон верхнего экрана можно регулировать в пределах 30 градусов, что позволяет водителю расположить его в максимально удобной позиции, а нижний экран интегрирован в центральную консоль и отвечает за управление такими функциями, как климат-контроль и система Terrain Response. И прочее, прочее… Улыбку вызывает креативная обивка салона Premium Textile, предлагаемая в качестве альтернативы традиционной коже. Разработанная при участии ведущего европейского производителя дизайнерских тканей компании Kvadrat, эта экологичная обивка создана из вторично переработанного пластика. Люксовый интерьер из бутылок, выброшенных на помойку. Ну наконец-то!

Тест-драйв Range Rover VelarВнешняя мода предполагает единую линию от капота к дверям

Тест-драйв Range Rover VelarЧёрный цвет дисков призван напомнить о премиальности

ДОВЕРИЕ ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Итак, вы загрузили свой огромный багажник под завязку и двигаетесь в сторону «загородной резиденции». Примерно так мы и поступили на тест-драйве. По дороге нам попалось несколько офф-роудных участков с крутыми подъёмами, а в одном месте удалось даже форсировать реку. Больше всего на тестовом бездорожье помогает система All-Terrain Progress Control. Она работает как круиз-контроль на низких скоростях и позволяет водителю установить скорость движения в диапазоне от 3,6 до 30 км/ч, чтобы иметь возможность целиком сконцентрироваться на рулевом управлении. Сидишь и рулишь, полностью доверив автоматике контроль над двигателем и тормозной системой…

С геометрической проходимостью проблем не возникло. Угол въезда — 28,9 градусов, угол рампы — 23,5, а угол съезда — 29,5. Естественно, эти характеристики актуальны для машин с пневматической подвеской, входящей в стандартное оснащение версий с шестицилиндровыми двигателями. Внедорожный режим поднимает автомобиль на 46 мм при скорости менее 50 км/ч, что позволяет достичь клиренса в 251 мм. Однако сохранился и так называемый «последний шанс» — дополнительный подъём на 20 мм с помощью автоматики, если машина поймёт, что застряла или заехала в глубокий брод (максимальная глубина брода — 650 мм). Интересно, что для пружинной подвески этот показатель практически не поменялся — 600 мм. При этом, несмотря на то, что местный офф-роуд Velar преодолел легко, ехать в верхнем положении пневмоподвески довольно жёстко. Когда ход амортизаторов выбран, от комфорта не остаётся и следа, но от этого недостатка избавиться, увы, невозможно. Кстати, нам очень понравилась работа активной блокировки заднего дифференциала — действует она мягко, незаметно и весьма эффективно.

Тест-драйв Range Rover Velar

НИКТО И НЕ ЗАМЕТИТ

В целом шасси Velar обеспечивает максимальный комфорт, динамику и широту внедорожных возможностей. Двухрычажная подвеска передней оси создана по аналогии с подвеской спорткаров — поворотные кулаки и крепления подвески сделаны так, чтобы обеспечить максимальную жёсткость, управляемость и отклик руля. Большая часть конструкции изготовлена из алюминия, а нижние независимые рычаги из стали обеспечивают предельную выносливость при езде по бездорожью. У нас на тесте были две наиболее мощные модификации: с 300-сильным шестицилиндровым дизелем и 380-сильным бензиновым V6. Разницы в настройках у них нет, что может являться недостатком, ведь более тяжёлый (на 75 килограмм) дизель явно требует изменения параметров подвески. Впрочем, скорее всего, их будет продано немного. Основной спрос ожидается на более скромные версии с четырёхцилиндровыми моторами семейства Ingenium. Что касается трансмиссии, то она, как ни странно, лучше показала себя в паре именно с дизелем. В итоге более шустрый бензиновый вариант даёт меньше поводов наслаждаться динамикой, но, повторю, доступна эта комплектация будет немногим, а те, кто её всё-таки купит, будут настолько покорены интерьером, что на подобные нюансы внимания не обратят. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Автомобиль имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колёс. Полный привод построен на многодисковой муфте с электронным управлением, подключающей передний мост. Двигатель расположен продольно. Руль острый, два с половиной оборота от упора до упора. Коробка передач автоматическая восьмиступенчатая. Система интеллектуального подключаемого полного привода распределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. Для работы системы используется одноступенчатая раздаточная коробка с многодисковой гидравлической муфтой и цепным приводом на передней оси. Коробка переносит 100 % крутящего момента с задней оси всего лишь за 165 миллисекунд.

Тест-драйв Range Rover Velar


КАК ПРЕВРАТИТЬ ВНЕДОРОЖНИК lAND ROVER В ВЫГОДНОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ

Современный внедорожник, такой как представленный в сегодняшнем тест-драйве Range Rover Velar, — это не только дорожный просвет и интеллектуальная автоматика, разнообразные мультимедиа и возможность долго, комфортно, с высокой скоростью ехать в любом направлении. Это серьёзное финансовое решение, которое можно существенно оптимизировать с помощью программ поддержки от производителя. Мы отобрали для вас несколько любопытных сервисов, которые могут быть использованы при выборе и покупке автомобиля из линейки Jaguar Land Rover.

Прежде всего, для тех, кто впервые обратил свой взор на продукцию Jaguar Land Rover, равно как и для давних поклонников британских внедорожников, существует сервис Jaguar и Land Rover Connect. Весь подготовительный этап приобретения автомобиля в нём перенесён в онлайн, а потому покупатель может сделать это в любое удобное для него время и в любом месте, а в дилерский центр приехать только для оформления документов (Connect доступен на www.jaguar.ru и www.landrover.ru). Сервис построен по принципу «одного окна», и, открыв, к примеру, раздел «Автомобили в наличии» или «Подобрать автомобиль», пользователь получает список доступных моделей и комплектаций в дилерских центрах всей страны. Причём информация об автомобилях включает в себя не только фотографии, цены и комплектации, но и условия специальных предложений и программ компании и дилеров с указанием скидок, условий trade-in и кредитования. Кроме того, сервис охватывает предложения по подержанным автомобилям, продажи которых в последнее время заметно выросли. Посетитель может найти детальное описание и фото всех представленных вариантов с пробегом, сертифицированных по программе Approved.

ЧТО ТАКОЕ APPROVED

В программу Approved попадают автомобили с пробегом не более 120 000 км и не старше 5 лет. Они проходят полный цикл диагностики и предпродажной подготовки по 165 пунктам чек-листа, в результате получая специальный сертификат. Так же как новые автомобили Land Rover, эти машины обслуживаются по программе «Защита от поломок» (до 24 месяцев или 60 000 км пробега после покупки) и подключены к программе «Помощь на дорогах» (до 24 месяцев без ограничения пробега).

На основании данных агентства «Автостат» Connect производит онлайн-оценку имеющегося у вас автомобиля, если вы решили воспользоваться программой trade-in. Больше того, с весны этого года для жителей Москвы и Санкт-Петербурга доступен вариант trade-in аукциона, в рамках которого официальные дилеры назначают свои ставки за представленный лот, а победителем становится тот дилер, который предложит максимальную сумму в течение 24 часов. Здесь же можно выбрать оптимальную модификацию новой модели, при необходимости подобрать кредитную программу и сразу отправить заявку дилеру. Для полной уверенности предусмотрено недельное онлайн-бронирование при внесении залоговой суммы в 30 тысяч рублей.

Следующим шагом после покупки, вероятно, станет посещение автосервиса для прохождения ТО. На этом этапе предлагается сервисный пакет, гарантирующий качественное выполнение всех работ и защиту от инфляционных рисков. Уже знакомая владельцам некоторых моделей Jaguar программа теперь расширена на всю линейку Jaguar и Land Rover. Она рассчитана на 5 лет или 120 000 км пробега и позволяет без каких-либо дополнительных расходов обслуживать автомобиль в любом дилерском центре, при этом экономия может достигать 50 %. В пакет включены все регламентные работы и расходы на запчасти. Стоимость сервисного пакета для внедорожника зависит от установленного на нём двигателя и стартует со 102 000 рублей. Думаете, это дорого? Но не забывайте, речь идёт о пяти годах или 120 000 км пробега.

СТОИМОСТЬ СЕРВИСНОГО ПАКЕТА

Наконец, тем владельцам, которые хотят регулярно обновлять свой автомобиль с максимальной выгодой, Jaguar Land Rover и «Русфинанс Банк» предлагают программу ReStart. Она гарантирует выкупную стоимость автомобиля, исключая как риски при его продаже спустя два года, так и риски непогашения части долга по кредиту. Например, при покупке Jaguar XE за 1 880 000 рублей (комплектация Pure с учетом retail и trade-in) в кредит на 24 месяца по ставке 9,5 % годовых с первоначальным взносом 40 % и остаточным платежом 40 % ежемесячные выплаты составят 23 217 рублей. При этом программа ReStart предполагает заранее определённую гарантированную стоимость выкупа автомобиля через два года, если, конечно, вы соберётесь его продавать. В среднем это 60 % от цены, указанной в первичном договоре купли-продажи. Неплохие условия, особенно если учесть, что 60 % — это минимальная цифра. В случае хорошего состояния автомобиля, положительной рыночной ситуации или предложения дилера эта сумма может быть выше, но никогда не станет ниже.

Таким образом, главная деталь программы — это возможность один раз оплатить первоначальный взнос и далее регулярно менять автомобиль на новый без существенных дополнительных вложений. Ведь выкупная стоимость имеющегося у вас автомобиля засчитывается в качестве первоначального взноса на покупку следующего. А при желании владелец может просто вернуть автомобиль дилеру в счёт погашения оставшейся задолженности по кредиту. То есть ReStart страхует покупателя от риска невыплаты долга. Остаток средств при таком варианте будет в распоряжении владельца машины. Если же он не хочет менять свой автомобиль на новый, то может продлить кредит ещё на 3 года либо погасить его за счёт собственных средств.

ЧТО ТАКОЕ ReStart

Программа ReStart рассчитана на два года при первоначальном взносе 20 % и кредитной ставке 11,5 % или взносе 40 % и ставке 9,5 % соответственно. Остаточный платёж составит от 20 % до 49 %. Для снижения размера долга и ежемесячного платежа по кредиту можно досрочно частично гасить сумму долга или пролонгировать кредит на срок до 5 лет. Для тех, кто будет приобретать в кредит и следующий автомобиль, существует сниженная ставка в рамках программы лояльности.

Если же вы юридическое лицо, то можете использовать программу лизинга Buy Back, гарантирующую выкуп автомобиля по высокой остаточной стоимости. Она позволяет постоянно обновлять автопарк без существенных затрат, а также экономить время на поисках потенциального покупателя вашего подержанного автомобиля. В рамках Buy Back владельцы гарантированно реализуют свой автомобиль по согласованной стоимости и пользуются льготами по ежемесячным выплатам. Пользователям программы предоставлен выбор оптимального графика платежей, возможность выкупа автомобиля, а также постоянное сопровождение персональным менеджером.

ВЫГОДЫ BUY BACK

Чтобы не усложнять, объясним на примере. Стать владельцем спортивного SUV Jaguar F-PACE в рамках программы можно всего за 10 % от его стоимости, что на сегодняшний день составляет примерно 355 000 рублей. После аванса вы вносите ежемесячные платежи, которые в три раза ниже стандартных по лизингу (73 800 рублей вместо 257 284), а потом при желании возвращаете автомобиль в лизинговую компанию по высокой остаточной стоимости. В зависимости от срока лизинга и модели, остаточная стоимость может составлять до 74 % от первоначальной цены.

Источник

«Заряженный» Range Rover Velar SVR «застукали» на Нюрбургринге

Британская марка Land Rover продолжает обширные испытания «заряженного» кроссовера Range Rover Sport SVR. На этот раз высокопроизводительный автомобиль был замечен на культовой немецкой трассе Нюрбургринг.

«Заряженный» Range Rover Velar SVR «застукали» на НюрбургрингеRange Rover Velar R-Dynamic P380 HSE

Как неоднократно сообщалось ранее, над созданием «заряженной» модификации британской новинки работают специалисты подразделения Special Vehicle Operations (SVO). Очевидно, что автомобиль получит множество визуальных и механических обновлёний, направленных на улучшения производительности.

Официальных данных об оснащении «заряженного» кросса Range Rover Sport SVR в настоящий момент нет. Однако инсайдеры сообщают, что автомобиль получит модернизированную версию 5,0-литровой «восьмёрки» с наддувом, отдача которой составит порядка 567 лошадиных сил (700 Нм).

На предоставленном шпионском видео можно услышать «голос» этого мотора, который звучит особенно угрожающе для владельцев моделей Porsche Macan Turbo и Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, которые записывают в конкуренты британской высокоэффективной новинки.

Несмотря на тот факт, что кузов прототип «носит» плотный камуфляж, можно с уверенностью сказать, что «заряженный» Range Rover Sport SVR будет отличаться от обычной модели пересмотренным аэродинамическим обвесом, заниженной подвеской, массивными колёсами и эффективной тормозной системой.

Источник

Певица Элли Голдинг рекламирует Range Rover Velar для США

Элли Голдинг, популярная в Великобритании певица, отправилась на международный автосалон в Нью-Йорке чтобы представить американцам новый премиальный кроссовер Range Rover Velar. Стоит отметить, что новинка уже доступна для заказа в США по цене от 49 900 долларов, что по актуальному курсу составляет примерно 2 845 000 рублей.

Певица Элли Голдинг рекламирует Range Rover Velar для США

30-летняя британская певица, которая родилась в городке Херефорд, уже прибыла в Нью-Йорк и провела первую рекламную фотосессию и встречу с поклонниками. Уже 14 апреля Элли Голдинг отправится в выставочный центр Big Apple, который и стал площадкой для проведения Нью-Йоркского автосалона.

Нельзя не упомянуть, что уже завтра, 13 апреля, Элли Голдинг будет присутствовать на благотворительном аукционе, который состоится Jacob Javits Center. На торгах продадут самый первый Range Rover Velar для Соединенных Штатов, а все вырученные средства будут направлены фонду East Side House Settlement, который занимается проблемами медицины и образования для в Бронксе и северной части Манхеттена, где проживают мигранты из Латинской Америки и Азии.

Новый Range Rover Velar для Соединенных Штатов имеет под капотом 2,0-литровый бензиновый двигатель, мощность которого составляет 247 лошадиных сил, а также тубодизельный мотор аналогичного объёма, который способен генерировать 180 «лошадок». Топовое исполнение нового среднеразмерного кроссовера оснащается 380-сильным двигателем V6.

Васисуалий Мурчалов, источник

Новый Range Rover Velar примерил широкий обвес

Специалисты из немецкого тюнинг-ателье Lumma Design попытались представить, как мог бы выглядеть новый кроссовер Range Rover Velar с широким внедорожным обвесом и в зеленом цвете кузова. На данный момент проект существует лишь в виде рендера, однако не исключено, что вскоре тюнеры создадут похожую модель.

Тюнинговый Range Rover Velar получил название Lumma CLR GT Limited Edition и выполнен в том же стиле, что и предыдущие внедорожники бренда, попавшие в руки немецким тюнерам – речь идёт о новом широком обвесе, а также об уникальном цвете кузова. Что касается обвеса, то тут следует отметить более «выраженную» решетку радиатора, которая выполнена из углеродного волокна. На капоте нашли место вентиляционные отверстия, которые расположены и на боковой части кузова.

Кузов окрашен в зеленый цвет, а крыша уникального Lumma CLR GT Limited Edition получила глянцевый черный оттенок. Что касается задней части кузова, тот тут можно заметить четыре патрубка спортивной выпускной системы, а также диффузор и антикрыло из карбона. Характерной черной стала замена логотипа Range Rover на Lumma CLR GT.

Тюнеры из Lumma Design пока не озвучили стоимость пакета дополнений, однако стоит ожидать, что позволить себе уникальный дизайн для Range Rover Velar сможет далеко не каждый. На сегодняшний день стоимость нового Range Rover Velar в США начинается с 50 895 долларов (2 902 000 рублей), а за «топовый» комплект необходимо выложить 103 265 долларов (5 887 000 рублей).

Источник

Range Rover Velar приедет на Неделю моды в Милан

Новый кроссовер британского бренда будет представлен в истальянской столице моды.

Range Rover Velar приедет на Неделю моды в Милан

«Неделя дизайна в Милане – это отличная возможность показать новый внедорожник с итальянским именем, заимствованным из латыни, — пояснила старший дизайнер по подбору цветов и материалов Land Rover Эми Фрашелла. — Наше сотрудничество c ведущим производителем дизайнерских тканей в Европе, компанией Kvadrat, оказалось невероятно успешным: мы разделяем общие принципы и стремимся к инновациям, чтобы предоставить покупателям еще больше простора выбора».

Чтобы увидеть новинку, гостям Недели моды предстоит пройти через инсталляцию – «лес», сделанный из особых материалов фирмы Kvadrat, который призван воссоздать реальность, где » хаос уступает место созерцанию». Эта компания по заказу Land Rover разработала уникальную альтернативу коже в премиальном сегменте.

Источник